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　　想象一下，2026年的比赛中，一位冠军车手的头盔被裁判扣下，只因为缺少几个通风孔。与此同时，技师匆忙换下某位车手的窄车把，只因宽度差了两厘米。更令人惊讶的是，有车队甚至考虑封死变速器上的最高档位！这些不可思议的场景正是2026赛季UCI国际自盟最新规则带来的真实写照。即使你不打算参加职业比赛，这些规则的变化也会影响我们每个人，因为厂商会据此调整量产产品的设计。下面就让周四青年从用户的视角，拆解这些新规。

　　过去几年，不少公路车头盔的造型越来越接近计时赛头盔。职业车手甚至曾在公路赛中直接戴上厂家标为计时用途的头盔，某顶级车队就有人使用Giro Aerohead计时头盔参加普通公路赛。现在UCI祭出1.3.031号新条款，正式禁止这种现象。新规明确划定了“传统公路头盔”的标准，至少拥有三个通风孔，不能遮住耳朵且不可带面罩。不符合上述条件的头盔一律视为计时头盔，禁止在大组赛中使用。这意味着，那些造型流线、接近计时头盔的公路头盔很可能成为绝唱。2025赛季围绕这项规则已争论不休，如今到了2026年，这条规定终于铁板钉钉。公路赛场上必须是有开孔和露耳的传统头盔，任何试图用计时头盔取得优势的做法都将被扼杀。

　　超高框轮组也被UCI盯上了。从2026年起，大组赛所使用的公路车轮组，轮圈高度上限被设定为65毫米。换言之，此前那些动辄80毫米高的轮圈将不被允许出现在比赛中了。UCI顶住了业界的反对声音，坚持了这一红线。瑞士轮组品牌Swiss Side对此颇有微词，他们曾经的旗舰轮圈高度为68毫米，只超标3毫米却已违规。Swiss Side声称，轮胎宽度、花纹以及转向几何对车辆操控的影响远大于区区几毫米的框高差别，然而申诉并未改变UCI的决定。

　　这是最具争议的新规之一，好消息是目前被暂时搁置。UCI原计划在公路大组赛中限制自行车的最高齿比不得超过54×11。这样一来，凡是使用后飞轮带10齿小飞轮的12速公路车都会被波及，搭载SRAM或Campagnolo套件的车队将被迫只用11个挡位。UCI宣称此举是出于安全考虑，认为过大的齿比让车手骑得过快、增加风险。然而该提案遭到了厂商和车队的强烈，变速系统巨头SRAM向比利时竞赛管理机构提起申诉，成功阻止了齿比限制的试行。目前这一规则已被冻结，2026赛季开始时并不会强制执行。至于日后是否卷土重来、重新推行，还要看UCI接下来的动向。

　　除了器材方面的规定，UCI还调整了职业车队年度排名的积分计算方式。今后公路队的年终排名将把跨项目的成绩也计入积分。车手在场地、公路越野、山地世锦赛上拿到的名次都将折算进所在车队的UCI积分。顶尖车手跨界早已不是什么新鲜事，马修·范德普尔、范·阿尔特、托马斯·皮德科克以及宝琳·费兰-普雷沃等名将在公路越野、山地等项目的世锦赛上也屡屡夺冠。这一积分新规无疑会鼓励车队支持更多全能型车手的培养和参赛，将多领域的成绩直接转化为公路赛场的竞争力。