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　　将于2026年08月25–27日在首尔国际展览中心盛大举行。作为韩国最具影响力的新能源汽车与充电基础设施专业展之一，EV KOREA 由韩国电池产业协会、COEX、韩国汽车环境协会联合主办，以“电动化、智能化、基础设施升级”为核心主题，全面展示韩国及全球在电动车整车、电驱系统、电池技术、充电桩、换电站、储能系统、车网互动（V2G）等领域的最新成果，是韩国新能源汽车产业链最完整、最系统的专业展示平台。

　　随着韩国政府加速推进碳中和战略、强化电动车普及政策，首尔作为全国电动化程度最高的城市，对新能源整车、快充网络、社区充电、商用车电动化等领域的需求持续增长。2026年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2026将在此背景下迎来规模升级，吸引来自韩国本土车企、动力电池企业、充电运营商、能源集团、零部件供应商及全球技术企业的集中参展。展会现场将重点展示高功率快充技术、智能充电平台、城市补能解决方案、商用车电动化技术、储能与电网调度系统等前沿成果，全面呈现韩国在电动化基础设施建设中的技术路线与市场方向。

　　作为行业年度盛会，2026年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2026不仅是展示产品的平台，更是韩国新能源产业链的商务对接中心。展会同期将举办多场高规格论坛，围绕电动车市场趋势、充电基础设施规划、动力电池创新、V2G 商业模式、城市交通电动化等议题展开深度讨论，为参展企业提供政策解读、技术交流与合作机会。凭借其专业性、国际化与强产业链接能力，EV KOREA 2026 已成为中国企业进入韩国市场、拓展合作伙伴、了解本地需求与展示技术实力的关键窗口。

　　韩国整体新能源电动车（EV）与充电基础设施市场正处于高速发展阶段，首尔则是这一进程的“需求中心 + 政策试验场”。从全国来看，韩国新能源电动车销量在 2023–2025 年间保持两位数增速，电动车及充电基础设施市场预计在 2025 年达到约 86.8 亿美元规模，并以约 12%–15% 的年复合增速持续扩张 。首尔作为首都圈核心城市，人口密度高、车辆保有量大、通勤距离集中、公共交通体系发达，是韩国电动车渗透率最高、充电需求最集中、政策干预最密集的城市之一。首尔市政府在国家减排目标与本地空气质量压力的双重驱动下，将新能源电动车与充电基础设施建设视为城市交通转型与碳中和战略的重要抓手，形成了“国家政策 + 首尔市地方政策叠加”的市场环境。

　　在首尔，新能源电动车保有量近几年呈现出“从早期尝鲜用户向主流用户扩散”的趋势。韩国整体电动车销量在 2023 年出现短暂放缓，电动车销量渗透率从约 10% 略降至 9%，但整体仍保持在全球中上水平 。这一波动更多反映的是补贴政策调整与早期“尝鲜用户”红利消化，而非需求衰退。首尔作为高收入、高教育水平人群集中的城市，对新能源车型的接受度明显高于全国平均，尤其是在中高端乘用车、网约车、出租车与公务用车领域，电动化比例持续提升。随着本地车企推出更多中型 SUV、紧凑型轿车与高端电动车型，首尔电动车市场从“政策驱动 + 形象消费”逐步转向“综合成本与使用体验驱动”，电动车在家庭第二辆车、城市通勤车与共享出行车辆中的占比不断提高。

　　在充电基础设施方面，韩国政府在 2025 年将电动车充电设施预算提升至约 6187 亿韩元，比 2024 年增长 43%，用于加速快充与慢充设施的建设与改造 。首尔作为重点支持区域之一，获得了较高的资源倾斜，充电桩数量在近三年保持快速增长，形成了“公共充电站 + 商业综合体充电 + 小区与办公楼配建 + 高速路服务区快充”的多层级网络结构。首尔市在公共停车场、地铁换乘停车场、政府机关、公共机构与大型商场中大规模铺设充电设施，使城市核心区与主要生活圈基本实现“10–15 分钟车程可达充电点”的覆盖水平。

　　从市场结构来看，首尔新能源电动车及充电桩市场可以拆分为“整车销售价值 + 充电基础设施投资 + 运营服务收入”三大块。整车销售仍是当前市场规模的主体，尤其是中高端乘用车与商用车电动化带来的增量；充电基础设施投资则以政府主导、社会资本参与的模式快速扩张，呈现出“前期重资产投入 + 后期运营回报”的特征；充电运营服务（包括充电费、停车叠加服务、会员体系等）则处于从培育期向成长期过渡的阶段，尚未完全释放盈利潜力。结合全国市场预测，韩国电动车与充电基础设施整体市场预计在 2029 年达到约 138.5 亿美元规模 ，首尔作为核心城市群，预计将长期贡献全国 EV 与充电相关市场价值的 25%–30%，并在高端车型、快充网络与智能充电服务等细分领域占据更高比重。

　　首尔新能源电动车及充电桩市场的增长，主要由四个因素驱动：第一，国家层面的减排目标与首尔市自身的碳中和承诺，使燃油车逐步面临更严格的排放与使用限制；第二，政府对电动车购置与充电设施建设的补贴与税收优惠，降低了用户与企业的导入门槛；第三，本地车企与电池企业在技术与成本上的持续进步，使电动车在总拥有成本（TCO）上逐步接近甚至优于燃油车；第四，首尔城市结构高度适配电动车使用场景——通勤距离适中、充电网络密集、公共交通与共享出行发达，为电动车与充电服务的规模化提供了天然土壤。未来几年，随着补贴政策逐步从“购车补贴”转向“充电与运营支持”，首尔市场将从“增量导入期”进入“结构性替代期”，电动车在新车销售中的占比有望持续提升，充电基础设施也将从“数量扩张”转向“质量与效率优化”。

　　韩国政府以《碳中和基本法》《绿色新政》《交通部门减排路线图》为核心政策框架，明确提出 2050 年实现碳中和、2035 年起逐步禁止销售燃油车，并将新能源电动车列为国家战略产业。国家层面持续提供购车补贴、购置税减免、高速路通行优惠等激励措施，同时在 2025 年将充电基础设施预算提升至 6187 亿韩元，同比增长 43%，重点支持快充网络建设、老旧小区改造与公共设施充电桩扩容。这些政策为首尔的电动车普及奠定了制度基础。

　　首尔新能源电动车市场呈现明显的本土品牌主导格局，现代汽车（Hyundai）与起亚（Kia）合计占据超过 70% 的电动车销量，是城市电动化的绝对核心力量。两家车企依托 E-GMP 纯电平台、IONIQ 与 EV 系列车型，在续航、快充效率与本地售后网络方面具有显著优势。特斯拉在首尔的市场份额约 10%–12%，主要集中在高收入群体与科技从业者；奔驰、宝马等进口品牌则在高端电动车细分市场维持稳定需求。整体来看，首尔电动车市场呈现“本土品牌规模化 + 进口品牌高端化”的双层结构。

　　首尔充电桩市场由大型能源企业、充电运营商与科技公司共同构成。韩国电力公司（KEPCO）及其子公司在公共充电网络中占据主导地位，掌握城市核心区域的基础设施布局；E-pit（现代汽车集团）在高速快充与城市快充领域快速扩张，成为最具竞争力的私营运营商之一；StarCharge Korea、EV Infra、ChargePoint Korea 等民营与外资企业则在商场、写字楼与社区场景中加速布局，形成多元化竞争格局。首尔市政府推动的公共充电网络进一步强化了市场的开放性，使运营商之间的竞争从“抢占点位”转向“提升服务效率与互联互通能力”。

　　首尔充电桩市场的核心渠道以 B2G（政府采购）与 B2B（商业物业、企业车队） 为主。政府通过公开招标推动公共停车场、地铁换乘停车场与市政设施的充电桩建设，形成大型运营商的主要收入来源。商业楼宇、商场、写字楼与物流企业则通过 B2B 采购方式建设专用或半开放式充电设施。由于首尔住宅结构以高层公寓为主，家庭自购充电桩（B2C）占比相对较低，但随着老旧小区改造与“社区共享充电”政策推进，B2C 市场正在逐步增长。

　　首尔的充电基础设施呈现典型的“高密度城市型结构”，以快充为主、慢充为辅。由于首尔住宅以高层公寓为主、私人车位比例低，家庭慢充桩覆盖率有限，导致公共快充成为主力。首尔市政府在地铁换乘停车场、公共停车场、政府机构、商场与写字楼集中部署快充设备，使城市核心区形成“10–15 分钟可达充电点”的网络密度。高速公路与城市快速路由 E-pit（现代集团）主导建设高功率快充站，进一步提升跨城与通勤场景的补能效率。

　　在首尔的充电桩投资中，产业资本占比显著高于金融资本。现代汽车集团通过 E-pit 快充体系持续扩张，成为韩国最具影响力的快充网络投资者；韩国电力公司（KEPCO）及其子公司在公共充电设施建设中投入巨大，掌控城市核心区域的基础设施布局；SK、LG 等能源集团则通过投资电池、储能与充电运营企业，构建“电动车—电池—充电—能源管理”的全链条布局。这种产业资本主导的模式，使首尔的充电基础设施建设具备更强的可持续性。