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　　其次就是颜值方面，捷途旅行者C-DM，那股硬派范儿真的一眼就戳中我！方方正正的车身，离地间隙也够高，走个烂路完全不用慌。前脸还是经典的方盒子造型，机舱盖两条隆起的筋线特别有劲儿，中间的 “时空矩阵” 格栅是无边框分层设计，既保证散热又能降风阻，发光LOGO 一亮，辨识度直接拉满。分体式大灯组也很良心，上方的 “星际之眼” 日行灯颜值在线，自适应远近光、转向辅助灯这些配置全系标配，还能自动调高度、熄火后延时关闭，细节太到位了。前包围的双层护板，既能防刮蹭，又把越野气质拿捏得死死的。

　　底盘和悬架方面，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，兼顾了家用舒适性和越野所需的韧性。日常在城市里开，转向手感特别轻盈，变道超车一点不拖沓。跑山过弯的时候，悬架对车身的支撑很到位，侧倾控制得相当不错，坐在车里根本不会有那种晃来晃去的不适感。就算遇到坑洼路段或者非铺装路面，这套底盘也能稳稳扛住，颠簸感被过滤得很柔和，不会让你觉得颠得慌，不管是日常通勤代步，还是周末想进山撒个欢，这套底盘都能给足你说走就走的底气。

　　座舱细节也懂用户需求，中央扶手箱里居然藏着一个6.4L的压缩机冰箱，可不是简单的冷暖杯架，制冷制热都给力，冷热模式能自由切换。夏天自驾露营，放几瓶冰水随时能喝到透心凉；冬天跑长途，热饮放在里面能一直保温，不管是家庭野餐装饮料，还是商务出行放饮品都特别合适，实用性拉满。后排还自带小桌板，平时带娃出行，孩子可以在上面写作业、看绘本。商务接待时，后排乘客放个笔记本处理工作、记点东西也很方便，兼顾了家用和商务的多样需求，这些小配置真的能提升不少出行幸福感。

　　来到车内，可以看出捷途旅行者C-DM的内饰采用了经典的“T”字形设计，配备10.25英寸液晶仪表台+15.6英寸2.5K悬浮中控屏，中控屏内置高通8255芯片，操作起来比较流畅，车机顺手，车机屏幕反应快，配有科大讯飞星火AI模型，四音区语音控制很贴心，可以通过语音小助手来语音调空调、调导航等，同时又不影响驾驶，安全又方便，支持5G网络、OTA升级等。而且在大家的呼吁声中实体按键回归，很有质感。多功能方向盘有加热功能，在现在的寒冷天气下出个门也不用担心冻手了。

　　日常开车最实用的就是360°全景影像+透明底盘，再加上倒车影像和车侧盲区影像，不管是窄路会车还是路过坑洼路段，都能把车身周围的路况看得明明白白，完全不用靠“猜”和“凭感觉”。高速和城区道路巡航功能也特别省心，跑长途或者早晚高峰堵车的时候，能大大减轻脚踩油门刹车的疲劳；自动泊车、循迹倒车和自动驻车这几个功能，更是解决了很多人的开车痛点——自动驻车不用一直踩着刹车，堵车时双脚能彻底放松；自动泊车哪怕是老小区里的刁钻车位、商场里的狭窄车位，都能精准停好，不用反复调整；就算是新手，有这些功能加持，开车也能变得轻松从容，再也不用怕复杂路况和停车难题了。

　　动力表现同样让人惊喜，这台1.5TD DHT 212km华为乾坤版搭载的是1.5T鲲鹏超能插混系统，还配了双电机和3挡混合动力专用变速箱，硬件配置很给力。参数上看，发动机峰值功率115kW（156马力）、峰值扭矩220N·m，电动机综合功率165kW（224马力）、综合扭矩390N·m，实际开起来起步特别轻快，动力输出线性又充沛，油门随踩随有，不管是爬坡过坑还是超车提速都不拖沓，跟车超车时心里特别有底。

　　续航和能耗更是它的一大优势，匹配的是43.24kWh的宁德时代大电池，CLTC工况纯电续航212km，像我平时30km往返的通勤，一周充一两次电就够了，日常代步基本不用油。综合续航能到约1300km（CLTC工况），就算长途出行也完全不用焦虑续航，大大减少了补能次数，而且支持快充，大概37分钟就能完成快充，补能效率很高。另外，发动机热效率达到44.5%，馈电油耗只有6.4L/100km，还能加92号油，日常养车成本直接降下来了，在同级别里算是很省油的。它还有6.6kW外放电功能，户外越野的时候，接个电磁炉煮点热乎的，或者连个投影仪看电影，氛围感直接拉满，实用性拉满！