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　　保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在内部会议上坦言：“我们高估了市场对高端电动车的需求。”2023年，保时捷还曾豪言，到2030年纯电车型占比要超80%，为此投入了超过150亿欧元，用于研发电动车平台、电池技术和智能驾驶系统。但现实却很残酷，消费者并不买账。Taycan起售价10.5万欧元，比同级别燃油车911贵了2万欧元，可在续航（WLTP工况430公里）和充电效率（快充需35分钟）方面，却毫无优势。更要命的是，习惯了911那澎湃声浪和极致操控的用户，根本接受不了电动车那种“安静得像台洗衣机”的驾驶体验。

　　新品推迟更是让情况雪上加霜。Mission X原本对标特斯拉Roadster，却因为电池能量密度不达标，以及800V高压平台兼容性问题，两次搁置。有供应链消息称，保时捷为了赶进度，甚至直接采购第三方电池包，这导致整车重量比设计值高出300公斤，操控性大打折扣。连内部测试员都评价，这车“不如燃油车好开”。当“豪华”与“电动”无法完美融合，销量下滑也就成了必然。2025年上半年，保时捷在欧洲的电动车市占率，从去年的4.2%跌至2.8%；在中国市场，更是受到比亚迪仰望、蔚来ET9等品牌的挤压，销量同比下滑56%。曾经被视为“转型标杆”的电动车业务，如今却成了吞噬利润的“无底黑洞”。

　　大众集团自家的电动车业务，也没好到哪去。ID.系列作为“电动化主力”，2025年前三季度销量同比下滑18%。其中，ID.3因为软件BUG频发，被用户吐槽“花25万买了个半成品”；ID.4在美国市场，更是因为电池起火隐患，召回了3.2万辆，直接导致北美电动车市占率跌破1%。更尴尬的是，为了应对特斯拉、比亚迪的价格战，大众不得不将ID.3起售价从3.5万欧元降到2.9万欧元，毛利率也从12%压缩至5%。现在卖一辆电动车，赚的钱还不如卖一辆燃油高尔夫。

　　为啥会这样呢？传统巨头的“油改电思维”，正在让他们付出代价。大众集团的MEB电动平台，本质上是在燃油车MQB平台基础上改造而来，电池包就像“补丁”一样塞进底盘，导致车内空间小，操控性也差。保时捷的J1电动平台虽说号称“纯电专属”，但核心技术依旧依赖燃油车时代的机械架构，比如沿用了911的后驱布局，可电池太重，导致前后轴配重失衡，驾驶体验大打折扣。再看看特斯拉的4680电池+CTC（电池车身一体化）技术，以及比亚迪e平台3.0+刀片电池的“纯电原生”方案，大众集团的电动化，更像是“穿新鞋走老路”。一位大众中国高管私下承认：“我们的电动车，本质上就是‘用电驱动的燃油车’，不仅没解决用户的核心痛点，像续航、充电、智能体验这些，还把燃油车的优势，比如操控性和品牌溢价，都给丢了。”

　　保时捷和大众的困境，就像撕开了全球电动车市场的“遮羞布”。过去几年电动车销量暴涨，很大程度上是资本炒作和政策补贴催生的“泡沫”。如今补贴退坡，资本也冷静下来，真实需求才慢慢显现。从政策方面来看，欧洲是电动车补贴退坡最彻底的地区。德国从2023年起，把电动车购车补贴从6000欧元砍到3000欧元，2025年更是直接取消；法国、英国也纷纷跟进，这直接导致高价电动车（起售价超4万欧元）销量下跌，保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌首当其冲。中国虽然还有补贴，但主要针对15万元以下车型，对保时捷这类高端品牌几乎没什么影响。

　　再看资本方面，2020-2022年，全球新能源汽车融资额超过5000亿美元，车企、电池厂疯狂扩产，结果到2025年，全球电动车产能过剩超过30%。就拿电池来说，宁德时代、LG新能源、松下的产能加起来，足够年产3000万辆电动车，可全球实际需求只有2000万辆。供过于求，带来的就是价格战和利润暴跌。更关键的是，用户需求开始“分层”。不是没人买电动车了，而是那种“盲目买电动车”的时代已经过去了。在10万-20万元这个价位区间，比亚迪、五菱凭借性价比和实用性，占据了市场；20万-30万元区间，特斯拉、小鹏靠智能驾驶和品牌溢价，吸引了年轻用户。但在30万元以上的高端市场，用户追求的是“身份象征”和“独特体验”。传统豪华品牌的电动车，既没有燃油车的“经典感”，又缺乏新势力的“科技感”，自然就被夹在中间，进退两难。

　　保时捷和大众的遭遇，给所有车企都敲响了警钟。电动化转型可不像“换个动力系统”这么简单，它需要从底层逻辑出发，重新定义“汽车”。要是仅仅把燃油车的发动机换成电池，却没能解决用户的核心需求，被市场淘汰是迟早的事。真正的破局关键，或许在于“体验重构”。特斯拉用“智能座舱+自动驾驶”，重新定义了“出行体验”；比亚迪用“刀片电池+DM-i混动”，解决了“续航焦虑”。传统车企就得好好想想，自己的核心优势是什么？又该如何把这优势和电动化结合起来？

　　对消费者来说，这或许并不是坏事。当车企不再盲目追求“电动化指标”，而是回归产品本身，我们或许就能买到更安全、更好开、更具性价比的电动车。对整个行业而言，保时捷和大众现在经历的“阵痛”，或许是一次必要的“刮骨疗毒”。只有挤掉泡沫，那些真正有价值的技术和产品，才能浮出水面。最后，我们不妨思考一下，下一个被“戳破泡沫”的，会是哪家车企呢？这个答案，或许就藏在每一家车企的研发实验室里，藏在每一份用户反馈报告中，更藏在消费者愿意掏钱买单的“真实需求”里。保时捷和大众的经历，不过是提前给整个行业敲响的一记警钟罢了。